(Находился на вооружении в училище с 1953 по 1974 годы)
В сентябре 1951 года под председательством И.В. Сталина в Кремле состоялось совещание, посвящённое ликвидации отставания нашей страны в области вертолётостроения, на котором получил одобрение разработанный в ОКБ М.Л. Миля проект двенадцатиместного вертолёта В-12 (или ВД-12 - вертолёт десантный на 12 человек).
На создание машины отводился только один год. Конструкторы в ОКБ работали по 14-16 часов в сутки, ночевали на заводе. Для нового вертолёта была выбрана двухэтажная компоновка, аналогичная компоновке американского аппарата Сикорский S-55. Мощный
14-тицелиндровый (двойная звезда) авиационный двигатель АШ-82В (вертолётный) с осевым вентилятором и муфтой включения
находился в носу фюзеляжа полумонококовой конструкции. Взлётная мощность двигателя была 1700 л.с.,
номинальная 1530 л.с. За двигателем, в районе центра тяжести вертолёта, располагалась вместительная
грузовая кабина размером 4,5×1,6×1,76 м. с откидными сидениями десантников, швартовочными
приспособлениями , трапом для загрузки техники. Заканчивалась кабина большим люком. Это было новым
решением в практике мирового вертолётостроения. Для перевозки крупногабаритных грузов и крановых
работ винтокрылый аппарат впоследствии был оснащён системой внешней подвески грузоподъёмностью до 1300 кг.
В подфюзеляжной гондоле разместили подвижную стрелковую установку НУВ-1 с крупнокалиберным пулемётом ТКБ-481М. Огонь из пулемёта вёл бортмеханик. Сверху над грузовой кабиной находилась кабина пилотов. Сидения лётчиков располагались рядом. За кабиной были расположены отсеки главного редуктора и топливного бака. При необходимости увеличения дальности и продолжительности полёта дополнительный бензобак мог устанавливаться в грузовой кабине.
Двигатель был связан с двухступенчатым планетарным редуктором Р-5 посредством вала, проходившего между сиденьями пилотов. Редуктор распределял мощность на главный вал
и - через хвостовой и концевой валы и редуктор - на вал РВ. Четырёхлопастной несущий винт диаметром 21 м. имел трёхшарнирную
втулку и автомат перекоса. Для уменьшения свеса лопасти применили центробежные ограничители.
Лопасти несущего винта В-12 сначала имели смешанную конструкцию. Трубчатый стальной лонжерон собирался из телескопических труб. С помощью заклёпочных соединений к нему крепились каркас из деревянных нервюр, стрингеров и обшивка из фанеры и полотна. Толкающий трёхлопастной рулевой винт В1Х1 (конструкции ОКБ Н.И. Петрова) диаметром 3,6 м. имел цельнодеревянные трапециевидные лопасти, крепившиеся к втулке с помощью осевых и горизонтальных шарниров. Лопасти винтов, а также передние стёкла кабины лётчиков были оборудованы противооблединительными системами.
В-12 стал одним из первых в мире вертолётов, в систему управления которого включили гидроуселители (бустеры),
и первым в СССР летательным аппаратом с необратимым бустерным управлением.Жёсткая проводка управления состояла из системы тяг и
качалок. Рычаги управления вертолётом в кабине лётчиков были дублированы. Приборное оборудование обеспечивало пилотирование
аппарата в ночное время и в сложных метеоусловиях. На конце хвостовой балки находился управляемый стабилизатор.
Колёсное шасси было четырёхопорное с пирамидообразными стойками.
В начале марта 1952 года выпуск рабочих чертежей был завершён, а в конце апреля на опытном производстве завода №3 построили первый лётный экземпляр. Одновременно ресурсный экземпляр был собран на саратовском серийном авиационном заводе №292.
Первый свободный полёт выполнил лётчик В.В. Виницкий 3 июня 1952 года. После успешного
завершения в августе 1952 года программы заводских испытаний вертолёт был предъявлен на государственные испытания
в ГК НИИ ВВС.Ещё до их окончания, в декабре 1952 года, в Саратове развернули серийное производство В-12, получившего обозначение Ми-4.
Уже в начале следующего года вертолёт, ещё не прошедший войсковые испытания стал поступать в училище, где 17 мая 1953 года закончили переучивание подполковники Аугуль А.Э., Добров П.М. и майоры Чижов К.З.и Анисимов В.П., а 18 мая 1953 года начато эксперементальное обучение 22 курсантов на вертолёте Ми-4.
Всего в училище на Ми-4 было выпущено 3620 человек.
| Лётно-технические характеристики вертолётов Ми-4 | |||
| Основные данные | Ми-4 | Ми-4А | Ми-4АВ |
| Год постройки | 1952 | 1957 | 1967 |
| Экипаж, чел. Число пассажиров(десантников) |
3 16 |
3 16 |
3 - |
| Тип двигателей Мощность двигателей,л.с. |
АШ-82В 1700 |
АШ-82В 1700 |
АШ-82В 1700 |
| Диаметр несущего винта,м | 21 | 21 | 21 |
| Масса пустого вертолёта,кг Взлётная масса,кг: нормальная максимальная Масса груза,кг: нормальная максимальная на внешней подвеске |
4900 6950 7600 1200 1600 - |
4970 7500 7800 1200 1670 1300 |
5840 7500 7800 ... ... - |
| Скорость полёта,км/ч: максимальная крейсерская |
226 ... |
214 190 |
170 140 |
| Статический потолок,м: с учётом влияния земли Динамический потолок,м |
1200 5500 |
1250 5650 |
... 4000 |
| Практическая дальность полёта,км |
465 |
455 |
340 |